- 国铁集团负债累累，难道它不会破产吗？
人民的铁路，国家的铁路，人民铁路为人民是服务宗旨。如同中国***全心全意为人民服务的根本宗旨是核心！不要片面的发表什么负债还累累，说实在的你不知是经济学家还是社会学家或是金融家？不知你操的什么心有什么用意？有时间的话消化不了去游游太平洋到彼岸白宫问问老登欠了世界几十万亿美元怎么不还呢？？？
国铁集团的负债，在今年上半年已经突破了6万亿大关，这个数据看起来很吓人，但是国铁集团肯定是不会破产倒闭的。
首先，铁路是国家战略性、先导性、关键性基础设施，堪称国民经济“大动脉”，其地位和作用是不言而喻的。尤其是作为铁路行业的权威部门，国铁集团现如今虽然属于***院直属的正部级央企，按企业化运作，但是其身份和地位，注定了国家不允许也不可能让其破产，毕竟国铁集团负责着全国铁路线路的建设和运营管理，下面还有18家铁路局集团，涉及几千万职工，上下游产业更是不计其数，真正的牵一发而动全身。
其次，国铁集团的负债，不能简单等同于一般企业的负债。比如，铁路负债主要是建设投资负债，与维持简单再生产的公司经营性负债有着本质的区别。换句话说，铁路负债对应的是铁路、高铁以及各类铁路衍生品等优质资产。而铁路的客货运输、多元经营现金流向相对稳定，具有良好的偿债能力，债务风险稳定可控，也不至于无法运转走破产之路，况且还有强大的国资背景站台背书。
再次，原有的铁道部之所以被撤销，也不是因为铁路负债太高维持不下去才撤销的。相反，铁道部撤销拆分为国铁集团和国家铁路局，主要是为了适应铁路大发展，确保政企分开，机构精简高效。也就是说，现如今的国铁集团，正是做好准备甩开膀子放手大干之际，哪怕负债高一些，也属于正常，甚至这样的高负债，可以理解成是国铁集团为了拉动国家基建市场做出的“合理化牺牲”。
综上所属，对于大多数企业来说，高负债意味着高风险，高风险意味着可能会破产，这是正常的市场逻辑。但是，国铁集团特殊的性质和使命，注定了它需要走的，绝非是寻常之路。所以，对于国铁集团来说，高负债其实并不可怕，如果它没有负债，反而会出更大的问题。
国铁集团不会破产，这是国铁的性质决定的。我国幅员辽阔，经济发展不平衡，东西差距大，对铁路的需求巨大，铁路是国民经济的重要基础设施，是国家经济发展的大动脉，国家的长远发展离不开铁路，准确的说离不开统一指挥的铁路网。破产拆分搞私有化是行不通的。中国的铁路是世界上效率最高的铁路，没有之一。铁路的亏损是有原因的，死运价对活物价，运价多年不长，承担着重要的社会功能，专运军运煤炭运输，亏损也要运。更重要的是中国铁路的修建投资机制不是以赚钱为中心的，有的线路明知是亏损也要修，为了开发为了扶贫为了国防投入巨大巨额亏损也要建，如青藏线、京九线，整个的八纵八横铁路网的规划是从整个国家长远发展的大局着眼的。再说铁路的投资机制是铁道部现在铁路总公司***投资背负所有的债务，说国铁集团负债累累，其实是表面现象。因此国家要发展，民族要复兴，国铁集团责任重大，可以改进管理，提高效益，但不会破产。
