- 遵义到铜仁修高铁的可行性和可能性有多大？
铜仁到遵义之间，有武陵山区大片的贫困地区，这里自然***比较差，如果这条高铁能够接通，将带动这一带的旅游发展，将这条精品旅游黄金线，展现在世人眼前，缩短张家界、凤凰古城、梵净山、乌江三峡、红色遵义等地，到梦幻重庆的路线，减少路上浪费的时间，高铁开通后，张家界、凤凰、梵净山、乌江三峡、红色遵义、重庆挨着遵义的几大景区，将联成一条特殊的旅游黄金线，必将成为中国未来最有价值，最火爆的旅游路线，也为铜仁市的西五县和遵义市东四县，重庆挨着遵义的几个贫困县的真正脱贫和稳定脱贫，带来无比***的福音。
虽然遵义和铜仁都属于地级市，但是，在交通规划里面，遵义是贵州的省域副枢纽，而铜仁属于区域性的枢纽，两个城市的地缘和枢纽地位还是有差别的，目前，有高铁线路的，是从遵义到贵阳，也有铜仁到贵阳的，毕竟，贵阳是贵州的省会城市，也是省域的主枢纽。
△贵州省域综合交通规划
修一条高铁，不仅成本问题要考虑，更重要的是必要性，也就是考虑修好之后带来的回报，遵义虽然人口众多，在贵州省排名第二位，算是第二大城市，但是如果遵义的北面没有重庆，那么遵义到贵阳的高铁，可能也不会有那么的客流量，而铜仁，如果贵阳到铜仁的高铁，不是因为沪昆线路的方向，可能光考虑铜仁到贵阳的交通，专门修一条高铁，都还是有待商榷的，更何况，现在贵阳到铜仁的高铁站，都还是铜仁南站，距离铜仁的主城区还比较远，都快要靠近玉屏那边去了。
在一个省域范围内，为了一个省会城市和地级市之间的高铁线路的必要性，都有待斟酌，更不要说在一个省域范围内的地级市之间了。
△铜仁南站，距离铜仁主城区有点远，快要到玉屏县了
也就是说，贵阳到遵义、贵阳到铜仁的高铁，实际上更多的可以被视为贵阳到重庆的渝贵高铁、上海到昆明的沪昆客专的一部分，是融入进来的，如果没有重庆，没有昆明和上海，那么可能铜仁、遵义连现有的高铁都未必会像现在这样有价值。
遵义是贵州经济发展的领头羊，南到贵阳，北到重庆，西到成都，东到铜仁是断头路，贵州经济发展的财源方向主要是东方，遵义到铜仁的铁路已经规划了几十年了，对贵州经济发展至关重要，现在应该是千呼万唤始出来的时候了。
铁路建设的原则：
已经开工的、在建的，必须保证资金技术人员及时到位，保证按时按质完工通车！
这样可以早日发挥经济效益，比如京沪、京广、广深，，，
必须修建的铁路，就是要分清轻重缓急，科学的安排建设顺序，比如有些卡脖子路段，地区经济发展鸡血的路段，路网布局断头、缺失路段。
另外就是着重提高铁路网的综合运输能力，加强综合配套建设，点线的能力，使效益最大化！
遵义到铜仁，两地交通，就目前来说，还不具备以上三点要求，两地之间的经济发展，对相互的交通，并不是有着急切的要求。 两地人员往来，经济相互依存度不高！
遵义北通重庆，南到贵阳，基本上可以满足当地经济以及人民出行的需要。
铜仁地区，有机场，铁路西到怀化，然后通往各地，，，也基本上能够满足日常需求，，，
遵义-铜仁，500公里，地处云贵高原，地质条件复杂，气候变化无常。两地经济，相对欠发达，物产并不丰富，也不是国家红点开发地区，没有大型建设项目，在目前的情况下，仅从扶贫的角度，投入巨大资金，修建铁路，显然是是不现实的。。。
路线：全程约485.5公里
