- 中国的高铁为什么都是在高空架设？这样会不会增加成本呢？
中国的高铁为什么都是在高空架设？这样会不会增加成本呢？
这是高铁为了达到速度，必须做出的牺牲！
确实，***用咱地面铺设轨道的方法，其成本远远低于***用高架的方式。然而大家想过吗？我们运营高铁的速度可以达到350公里每小时，试验高铁的速度在某些路段可以达到460公里每小时。
如果你对这两个数字没概念，那我说一个方式，你就知道有多快了。这个速度，***如往高铁车厢上面装个翅膀，秒变飞机，能飞起来了！
所以，达到这样速度的列车，要想平稳运行，对于轨道的要求也是极高。比如一招以前修普通铁路的方法，顺着地形起伏来修的话，为了保证高铁的坡度要求，有的地方土石方需要开挖的量就很可观。而这样修好之后，有这样几个问题很麻烦：
A：高铁运行比普铁快得多，高速运行带来的风也比普铁要大，所以地面高铁线路必须封闭管理。但是，***如因为某些原因，封闭网被破坏了，给高铁就会带来很大的风险。比如，一只兔子冲破封闭网进了高铁线路。
B：高铁路基***用无砟轨道，不像普通线路构筑在碎石子上面。***用地面修筑的方式，***如有个小孩子恶作剧，扔了几块石头进去，怎么办？是不是个***烦，安全隐患？
C：***用地面轨道的话，如果遭遇大范围地面沉降，会对高铁线路有影响。地面沉降这个问题从来就存在，但是对于低速铁路影响不大，因为列车跑得慢嘛。高铁速度堪比弓箭，***如速度跑起来的话，遇到某个弯道因为地面沉降铁轨突然低了一点点，那么就有可能翻车啊。
很多平原地区的高铁线路也是***取以桥代路的模式，虽然建设成本会有所增加，但是综合各方面因素考虑，***取高架的模式好处还是多，一方面是路基沉降的问题，高铁线路速度快，在这方面比普速铁路要求要高得多，桥梁受路基沉降影响较小。另一方面架设桥梁可以少占地，特别是经过乡村地带***取以桥代路的模式可以少占地，除了桥墩位置要占一点地，其它方面很多地就节约出来了。另外高铁线路因为速度快，线路都是全封闭的，高铁线路陆地两边都要设置水泥护栏，防止行人或者大牲畜闯入线路影响行车安全，而***用桥梁模式就不用担心这些问题了。而在山区修建高铁都要尽量***取高线位，过去很多山区普速铁路线位比较低，遇到暴雨天气经常遭遇塌方甚至泥石流，严重危及行车安全，所以现在山区修建铁路和高铁都***取走高线位，要么是长隧道要么就是桥梁，有些车站也设在桥梁上甚至隧道里，所以现在那些新建的山区铁路大部分路段都是桥梁或者隧道。
其实高铁架在桥上，不仅不会增加成本，反而会减少成本。你说的好像貌似会增加建设成本，但你有没有想过，高铁直接在路面铺设，后期安全与维护成本有多高？路面你能保障不会下沉?高铁速度极快，铁路两边的安全保障你得付出多少***成本？还有有些地方必须要留出动物迁徙路线，所以架高架桥才是最安全方便的选择
幸亏中国的高铁是高空架设的，要是和普通火车一样把铁轨铺在平地上，别说跑出300多公里的时速了，就算时速能到150，那都是不可能的事。
如今中国高铁已经是世界闻名，短短十几年时间，我国的高铁就从零开始，跻身到了世界第一的位置，“中国高铁”已经成为了影响世界的另一张名片。
从东北高寒地区的哈大高铁，到西北荒漠地区的兰新高铁，再到高温高湿的海南环岛高铁。我国只用了十几年的时间就建成了世界上覆盖面积最大、运营里程最长的“高速铁路网”。
然而很多人都发现，咱们修建的高铁，大多是利用高架桥高空架设的，即便是在平原地带也不例外，这究竟是为什么呢？
在我看来，我国的高铁之所以是高空架设，主要原因在以下几点。
这个安全性不止针对高铁，还包括人员、车辆、以及动物。
如果把高铁平铺在路面上，难免会和公路有交叉的情况出现，留下相应的铁道路口。在这种情况下，行人和车辆的抢过行为是难免的。在高铁每小时300多公里的速度下，想要紧急刹车都刹不住，那么后果可想而知。
这个道理就跟在高速上开车一样，时速120公里的汽车想要完全停住，刹车距离就得四五十米，更别说速度更快、吨位更重的高铁了。
