- 有人说未来五年，现有46万家汽车维修厂将有一半转行或倒闭，对此你怎么看？
有人说未来五年，现有46万家汽车维修厂将有一半转行或倒闭，对此你怎么看？
我国现在是汽车消费大国，同时也是汽车售后市场大国，全国目前有证照的维修一，二，三类维修企业多达46万家。有人说，未来五年，现有46万家汽车维修厂将有一半转行或倒闭，在笔者看来，这句话是有道理的。
首先，汽车后市场优胜劣汰是必然结果。现在国内的很多汽修店其实上并不专业，很多都是开店的老板或者是修车的师傅去其他汽修店里工作过几年之后就自己开店了。而这些汽车修店里的汽修技术人员只能够维修一些简单的汽车问题，但是没办法解决复杂的汽车维修问题。而随着人们对于汽车维修要求的提高，这些小、乱且散的汽修店，必定会被淘汰的。
再者，国家在管理层面也已经取消了《汽车维修经营许可证》，那么这也意味着汽车维修店的增长在行政层面会有所减少。与此同时，现在汽车行业并不是那么景气，汽车增长速度没有那么迅猛了，那么这也意味着人们对于汽修店的增长需求也没有那么高了。
此外，笔者认为未来的汽修产业会向专业化，新能源化以及智能化方向发展。众所周知，现在汽车维修所要求的专业知识和专业技能是越来越高了，如果说汽修店没有过硬的专业知识和专业技能，必然是会被淘汰的。同时现在汽车是往智能化，新能源化方向发展，这也要求汽修店需要具备维修智能汽车与新能源汽车的专业知识和专业技能，如果不具备维修智能汽车与新能源汽车的专业知识和专业技能，那么就没办法适应现在汽车发展的潮流。
五年以后 肯干修理的人都很少了，又苦又累又不招人待见，比乞丐还惨，现在就大批人转行，入行的却越来越少，一个高职汽修班毕业，三年后还干这行的几乎为0，还谈什么修理厂，让看不起修理工的人自己去修吧，修不好直接拉报废厂去。
汽车维修行业短时间内并不会出现大规模倒闭潮，这种说法多少有些危言耸听。
传统汽车维修行业面临转型是必然，但是时间绝对充裕。转型的原因是电动汽车的普及，导致的维保项目的减少以及维修难度的增加，但是电动汽车保有量毕竟少之又少，目前仅占汽车总量不到2%。
至少15年内燃油汽车还会是汽车后市场的支撑，因为即使禁售燃油车最后一批车消化完也还需要十年。所以维修市场依旧会有很长时间的旺盛生命力，但是提前储备技术和转型是必要的。
电动汽车需要维修的项目相比燃油汽车减少很多，电机不需要维保坏了只能换，变速箱的保养里程又非常长，电池组电压在500V左右电路系统也不是一般机修工可以下手，电池组更不可能在后市场维修，所以机修行业会受到严重冲击。
想要继续从事这个行业怕是只能往商用车转型，大型车辆的电气化难度很高需要更长的时间，或者考证学习电路系统专修，再者就得往钣喷和漆面保养方面考虑了。
汽车动力系统的变化对配套服务行业注定会造成冲击，市场不会去适应人、想要继续从事这个行业只能提前做好知识储备获取相应的资质了。
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简单分析一下
1. 小型店铺几乎没有生存空间（三类修配厂）
由于纯电动汽车的普及会对售后维修的利润点进行修改，没有了发动机和燃油系统的基础利润，会造成小部分小型修理店的严重亏损，因为有些小店铺真的就靠这些个基础油水液活着，发动机都没了，基本上也就没了饭碗，当然一些通用的底盘件的维修和更换不足以养活他们。
2.中大型店铺找寻新的利润点（二类修配厂）
中大型店铺没有了发动机对他们来说也是很大的一个打击，好在他们势力雄厚一些，可以拓展钣金喷漆业务，并且加大优惠，走量取胜，十块挣不到我就挣八块，这个目前来讲可以说是王道了。
3.4S店争取更多的厂家返利，争取索赔产值（一类修配厂）
4S店的售后10个里面有9个是不赔钱的，如果发动机有一天真的消失，售后肯定也慌，他门必须要把握住基盘客户和提高客户满意度，尽可能的减少客户流失，同时还要积极完成厂家的任务从而得到更多的厂家返利，而且还需要争取更多的厂家索赔产值，才能维持整体盈利的状态。
